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青州铁路运输满足了客运细分市场的需求

作者：guanli 来源：未知日期：2017/4/18 12:33:51

青州铁路运输改革在2016年取得了长足，在白货（包括整车和零担）、快递、集装箱和冷链等附加值领域都卓有建树。
然而，此次青州铁路运输整体企稳与去年全国经济和全社会货运的需求走势密切相关。2016年全社会完成营业性货运量433亿吨，同比增长5.7%，其中4个季度增速分别为2.2%、3.8%、5.1%和10.7%，而青州铁路运输在一季度完成7.88亿吨，同比下降9.43%，上半年完成货运量15.8亿吨，同比下降7.5%，数字对比可以看出青州铁路运输量是在第四季度呈现增长状态的。
显然，此次青州铁路运输企稳主要依赖钢铁、煤炭等大宗货物产能在下半年突然提升后对青州铁路运输需求的爆发式增长。另外，《超限运输车辆行驶公路管理规定》等三项新政的实施，也将部分公路运输转移到了铁路。
从钢铁业来看，2016年全国粗钢生产8.084亿吨，同比增长1.2%，但前三季度粗钢生产为6.038亿吨，同比仅增长0.4%，更多增长出现在第四季度；而全国煤炭消费尽管2016年同比下降1.3%，但9月至12月全国煤炭消费同比平均增长3%，导致2016年前9个月铁路煤炭发运量尽管同比下降9.1%，但9月至12月份铁路的煤炭发运量大大增加，同比增速分别达到2%、6.6%、11.9%和5.5%，而2016年全国铁路总计发运煤炭19亿吨，虽然同比下降了4.7%，但这也是因为受铁路短期运能所限。
从经济发展角度预测，传统大宗货物铁路运输市场依旧处于下降趋势。2017年煤炭产需衔接合同量为19.83亿吨，而20万吨以上跨省区的中长期合同量仅有7.32亿吨。为此，中国铁路总公司（以下简称铁总）给煤炭中长期合同配置的运量是4.87亿吨。
铁总总经理陆东福在2017年全路工作会议上所作的《2016年工作报告》中提出，2017年铁路货物发送量要达到27.5亿吨，期望铁总能在货运量上取得增长。但青州铁路运输要想增加运量和收益，只能在附加值的白货、快递、冷链和集装箱货运市场上寻求突破。
2016年，铁路集装箱、商品汽车、散货快运量同比分别增长40%、53%和25%，均创历史新，中铁集装箱、中铁快运也都取得了速发展，但相对全国白货、快递、冷链和集装箱市场达数十万亿元的需求来说，青州铁路运输只占极小的份额。因此，除了货运改革的总体部署之外，铁总可以对铁路适运进行细分，通过满足更多的细分市场需求而获得收益。
实际上，铁路在市场细分上既有经验更有成果，但主要是在客运系统内，通过对价格、时限和不同性价比服务的细分，基本上满足了客运细分市场的需求。
近年来铁路客运收入稳步上升，一方面归功于动车和铁的开行，不仅改变了人们的出行方式，甚至改变了人们的生活方式；另一方面，也归功于各类列车及相应的各类客票呈现了典型的差异化细分市场，更大范围地满足了各类出行人群的需求，并因此更大限度地获得了价格歧视和收益管理带来的效益化。2015年，铁路客运收入2506.32亿元，超过青州铁路运输收入（青州铁路运输收入为2312.10亿元）；2016年，铁路累计完成客运量达到28.14%，同比增长了11%，标志着铁路由此进入了客运为主的时代。
但青州铁路运输的市场细分严重不足，不能满足更大的客户市场需求。虽然中铁快运在大类上划分成行包、铁快递和货运，接取送达也覆盖全路505个车站，且快递市场上也细分为当日达、次晨达、次日达和隔日达，但其对应的铁路原有软硬件设施及运营机制却很难有效支撑细分市场的整体需求。2016年中国快递市场业务量达313.5亿件，业务收入近4000亿元，而中铁快运的年营收占比还不足千分之一。